Derzeit wird in Sachen THG-Prämie oft das Blaue vom Himmel versprochen, am Markt entsteht ein falsches Bild, warnt Thomas Schulze von Quotensammler CleanFuture GmbH.
Schulze, Managing Associate und Gründer von CleanFuture, zeigte auf, wie der Kfz-Handel von der sog. THG-Quote oder CO2-Quote profitieren könne. Bei der oft beworbenen Variante, für ein angemeldetes BEV die Quote zu bekommen, deal with es sich um einen Sonderfall, von dem Non-public mit Wallboxen ohne Messeinrichtung profitieren sollen.
Sicherer und profitabler sei es, die Quote für die betriebseigene Ladeinfrastruktur zu lukrieren. Dazu müssten bestehende „dumme“ Wallboxen ohne geeignete Messeinrichtungen upgegradet werden, wofür CleanFuture eine Lösung mit Wallbox-Hersteller Keba entwickelt habe.
Bei Ladestationen, die von externen Anbietern betrieben werden, sei es wichtig, sich auch die Rechte an der THG-Quote zu sichern, betonte Schulze, dessen maßgeschneidertes Angebot für den Fahrzeughandel hier im Netz zu finden ist.
Optimistisch für die nächsten Jahre
Der Preis für CO2-Kompensationen werde u.a. dadurch beeinflusst, dass Ölfirmen Alternativen zu THG-Quoten nutzen könnten, etwa Biosprit. Realistisch seien derzeit 300 bis 400 Euro professional Fahrzeug, die man erwarten könne.
„Der realistische Preis wird auf Dauer im Bereich der Kosten alternativer CO2-Kompensation für Mineralölfirmen liegen“, so Schulze, der die Zukunft ab 2024 positiv sieht. „Ab nächstes Jahr steigen die THG-Einsparungsquoten, welche die Mineralölfirmen erreichen müssen, und damit werde auch der Preis für CO2-Quoten deutlich, aber “nicht ins Unermessliche“ steigen.
Unten können Sie den Vortrag von Thomas Schulze als PDF herunterladen.
Verkaufsstart für smart #1 und #3
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Symbio, ein Joint Enterprise von Forvia, Michelin und Stellantis, hat seine erste Gigafactory unter dem Namen SymphonHy eröffnet. Diese sei Europas größter integrierter Standort zur Herstellung von Wasserstoff-Brennstoffzellen.
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ACEA-Präsident und Renault Group CEO Luca de Meo sprach in Hinblick auf die nächste EU-Legislaturperiode von einem “Wendepunkt für die europäische Autoindustrie”.
